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  • 来源:北京赛车聚彩

  2014年1~2月,中国车市迎来“开门红”。但是自主品牌的汽车销售量并不如意,自主品牌包含合资自主在内,累计销量98.40万辆,较去年同期仅增6.6%,增幅低于乘用车市场整体水平。自主品牌在乘用车市场的占有率也随之下降,由去年同期的36.5%降至今年1~2月的33.6%,同比下降2.9个百分点。
  
  从同比增长率的比较看,自主品牌的市场下滑显得并不是很明显,但这一数据很大程度上得益于通用五菱73.2%的强势增长,而自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车均告负,同比增幅依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%,年度领头羊长城汽车表现平平同比增长5.0%。四大自主的表现不佳,拖累了整个自主品牌的增长步伐,再次暴露出自主品牌在持续竞争力和结构化优势上的不足。有业界专家称:2014年总体上仍是自主车企的调整和转变之年,销量压力将会一直伴随着2014年,希望这一年能够真真正正的积攒力量,不辜负我们对2015年的期待。
  
  自主车企正在面临“青黄不接”
  
  自主品牌销量下滑现在貌似都不再是新闻,随着近几年市场增长的平稳和合资竞争的加剧,自主品牌的日子越来越难过。虽然前几日长城高调宣布2014年的销量目标为89万辆,如完成的话将达到自主新高,不过相对于自主整体来讲,下滑仍是大趋势。
  
  有部分自主车企在之前透露,2月份的销量下滑是有意识的消库存,并且透露3月份的销量数据仍会持续下滑,4月份之后走上稳步回升。从目前的趋势看倒是验证了之前的说法,关键问题是4月份之后能如愿回升吗?
  
  1~2月份销量不佳的原因,一是因为出口淡季,影响了销量的总体增长,二来是自主车企正在面临“青黄不接”,也是目前自主车企最大的困境所在。老产品市场份额在下降,新产品尚未上市或上市并未能发力市场,造成短时间内自主车企的被动局面。典型的就是吉利和奇瑞,两者都出在战略转型的关键时期,产品的投放步伐不同程度的在降低,2014年的产品投放更是面临尴尬局面。吉利的战略回归,直接面对的挑战就是2014年将没有核心战略产品问世。
  
  奇瑞在2013年投放艾瑞泽7和瑞虎5之后,2014年也将面临无战略车型的局面。近期艾瑞泽7专享版的终端价格下探到7万元区间,正是奇瑞按捺不住销量压力的无奈降价之举。领头羊长城的战略车型H8在年前也已经暂停销售,短时间来看似乎还没有再次上市的苗头,重压仍在H6一款车身上。
  
  反过来看下合资车型,日韩系车的价格持续下探,以大众为首的德系车在A级车、SUV市场紧锣密鼓的投放新车型,我们只能很担忧地说:自主品牌加油啊。
  
  积攒力量等待适时出击
  
  在自主整体下滑的趋势下,也展露出一些积极因素,比如长安汽车的迅速增长,给了整体低迷的自主车企一剂强心针。长安汽车1~2月份销量达11.93万辆,超越长城跃居自主首位,当家花旦逸动2月完成销量8956辆,SUV中CS35销量达7104辆,跨进SUV销量的前十。
  
  长安的抢眼表现,在这个春天给整体下滑的自主品牌稍许的安慰,同时也给传统自主的三强带来很大的挑战。十年前华晨将自主冠军宝座上拱手让给奇瑞之后,奇瑞占据自主冠军超过10年,随后长城连续三年夺得自主销量冠军,随着市场竞争更加的白热化,自主品牌在应对外部合资市场竞争的同时,内部的位次竞争显得更加的复杂和多变。
  
  传统三强奇瑞、比亚迪和吉利都出在战略转型的过程中,积攒力量等待适时出击,其中转型最早的奇瑞已经开始进入收获期,多款新车等待布局市场,谋求重回自主第一,虽然2014年尚不能实现战略反攻,不过2015年的奇瑞,将是掌握主动权的一年。比亚迪和吉利同样都在高速增长之后面临着战略失误,打乱了前进的步伐,战略转型也有望在2014年下半年迎来收货的季节。比亚迪与戴姆勒合作的腾势品牌已经开始进入上市倒计时,电动车市场方面在老“雾都”伦敦和新“霾都”北京均获得市场准入,新能源市场的走势较去年已取得重大突破。倒是吉利,现在仍旧是处在雾里看花的阶段,对于孙晓东的战略步伐,还没有看到清晰的脉络,不过吉利近日和沃尔沃达成战略合作协议,共同开发新车的新闻已经出现,吉利正在加强与沃尔沃的深度合作,来提振自主领域的竞争力。
  
  多重战略调整应对市场变化
  
  面对越来越大的竞争压力,自主车企作出了多重战略调整,一是压缩战线,比如吉利步奇瑞后尘,宣布放弃旗下的所有子品牌,回归一个吉利,集中优势力量营销精品车型。二是大面积的进行营销宣传,比如长安汽车豪投巨资赞助央视节目,为的也是能够迅速提升知名度和人气,获得出彩表现。
  
  其实我们都知道,对于自主车企来说,限于自身的经济及技术能力,赚来的每一分钱都不容易,但是之所以还要豪投做营销宣传的原因,还是因为中国车市的竞争压力实在太大、同级别可供选择的车型实在太多,如果不大声吆喝,怎能获得消费者的注意呢?
  
  近年来,除了长安汽车赞助央视节目以外,国内车企进行跨界宣传的营销案例越来越多,就在前几天的冬奥会,从来自俄罗斯的直播画面中我们也能看到中国车企的相关宣传字样。前段时间,广州恒大足球俱乐部也获得了车企的赞助。另外在越来越多的电视剧、电影中,专门定格在某车型上的镜头也越来越频繁,甚至还有中国车企大手笔进军好莱坞,在场面宏大的美国大片中炫酷。另外,在各大电视台、各大门户网站以及各大报纸中投放广告的车企更是数不胜数,大有铺天盖地之势。
  
  但是我们也应该看到,虽然近几年来中国车市的整体表现一直非常喜人;虽然中国已经连续5年稳居世界最大汽车消费市场的行列;虽然各大预测机构也非常看好今年的车市发展。但是即便在如此乐观的状态下,各大车企也还是看到了中国车市存在的饱和问题,因为截止2013年年底,中国汽车保有量已经达到了1.37亿辆,而按照预测,中国的汽车保有量达到1.5亿辆即为饱和,而正是危机的根源。
  
  另外,按照媒体的预测,今年以来,还将有至少八个以上的大城市实施汽车限购,政府政策导向的变化将直接关系到车市的发展,限购对车市的负面冲击十分巨大,这是另外一个危机的起源。

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